从南阳到上海，在普铁时代就有南阳站始发，去往上海松江的K1108次，之前是到达上海南站的，夕发朝至，还有经典的过路车，成都到上海的K284次列车。

在高铁时代，南阳东站也有一趟始发的高铁列车，就是G1824次，也有其他两趟从成都重庆过来的路过车，但是运行路径都一样，都是走郑万高铁转入徐兰高铁，去往徐州方向。

G1824次列车中午12点04分从南阳东站发车，全程运行1251公里，耗时6小时22分，这趟列车的前序列车是清晨6点09分从武汉发车，开往新乡东站的G2086次列车，这是每天武汉站最早运营的第二趟动车。

到达新乡东站后，再折返开往南阳东站，开行G7991次列车，这也是新乡东站为数不多的始发车之一，到达南阳后稍作停留就始发去往上海虹桥。

G1824次列车采用复兴号CR400BF-A型动车组，这是郑州局最早的一款复兴号列车，在郑万高铁上依次停靠方城站，平顶山西站，郏县站和郑州航空港站，13点43分到达郑州东站，停车7分钟。

接下来转入郑徐高铁运行，在开往徐州东站这个区间，360公里的距离，中间停靠商丘站和永城北站，虽然这两个车站都位于商丘境内，但是一个归属郑州局商丘站管理，一个归属于上海局徐州站管理。

15点39分到达徐州东站，转入京沪高铁运行，我觉得在京沪高铁这样如此繁忙的线路上，不停车待避其他列车，就可以称得上是小标杆列车了，那么这趟G1821次列车必须可以称得上，因为每个车站都是正常停靠2分钟。

在京沪高铁上首先停靠南京南站，徐州东到南京南331公里一站直达，接下来还依次停靠常州北站，无锡东站，苏州北站，我觉得这几个江南城市，河南的老乡应该很多，因为小时候家里人说去外地打工，基本上都是江苏苏州常州等地方。

18点26分，这趟列车到达了终点站上海虹桥站，停留半个多小时后就折返回郑州东站，开行上海到郑州的标杆复兴号列车G368次，中途停靠常州北，南京南和徐州东，就连商丘站也直接跨越。他的反向标杆车次G370次也是郑州到上海虹桥的标杆列车。

那么，我们来算一下这趟动车组一天的运行里程，武汉到新乡是605公里，新乡到南阳是334公里，南阳到上海是1251公里，上海到郑州是986公里，那么加起来一共就是3176公里，这应该是最远的运行交路了吧，我记得乌鲁木齐到西安北的D2708次列车才2354公里，兰州西到广州南的G816次列车才2687公里。