十年前，哪款车最受中国年轻人的欢迎？是奔驰、宝马还是迈巴赫？都不是。当年在年轻人中销量最好、人气最高的是奇瑞QQ。

2013年，奇瑞QQ每3分钟就能卖出一台，销量突破百万，全国大街小巷随处可见。然而仅仅过了一年，2014年，这款风靡全国的神车就突然停产了。

有人说是腾讯在背后采取手段，把这款与QQ同名的车封杀了；也有人说是因为这车太便宜，动了行业的蛋糕，被其他车企打压。

奇瑞的前身是创立于1995年的安徽汽车零部件工业公司，位于安徽芜湖。当地的领导班子为了通过造车致富，在1997年咬牙投入了2亿元人民币，从英国福特公司引进了一条二手生产线，开始尝试造车，这家公司也正式更名为奇瑞。

虽然有道是“有钱能使鬼推磨”，但奇瑞的开局非常坎坷：钱投出去了，车却造不了。福特和奇瑞签订的合同是交钥匙工程，即由英方完成全部安装调试，再将装好的生产线交给奇瑞。

但技术在对方手中，奇瑞处于被动地位。福特方面故意封锁技术，不让奇瑞的工程师接触关键工艺卡和图纸，还拖延生产线的安装速度，一再坐地起价，要求奇瑞和芜湖市政府增加付款。

当时，福特口头上表示国内掏钱买生产线，他们扶持技术转移，双方互利共赢。

但实际上，福特想当太上皇，让奇瑞成为他们在中国南方开拓市场的傀儡。这点心思，奇瑞当然清楚。奇瑞负责人尹同跃判断，若继续依赖福特，项目肯定会无限期拖延，干脆直接终止了与福特的合作。

当时的芜湖书记直接来问，这车还能不能造，生产线还能不能组装好？尹同跃当场立下军令状：生产线装不好，我去跳长江。可见当年国产车起步有多难，也正因如此，奇瑞被誉为“抗压王”。

在这种环境下，奇瑞还是用150天的时间组装好了生产线，并在1999年12月造出第一款车——奇瑞风云。由于当时国家严控汽车产能，奇瑞风云无法正常上市销售，只能先进入出租车市场。

奇瑞风云在众多出租车师傅手中猛跑了两年，证明了自己的可靠性。就这样，奇瑞对外展现出了硬核的技术实力，获得了更多关注。

2001年，在出租车市场表现极佳的奇瑞获得了上汽的帮助，奇瑞风云正式上市销售。当时的中国轿车市场被捷达、桑塔纳和富康这“老三样”垄断，奇瑞风云直接打破了“御三家”的垄断，2001年销量达到2.8万辆，次年增至5万辆。

自此，抗压数年的奇瑞终于真正登上了汽车市场的舞台。当时所有奇瑞人都以为抗压之路结束了，好日子来了，但实际上更大的挑战还在后面。

时间来到2003年，那年吉利拿到了第一张民企造车准生证。这标志着国家对汽车行业的管制逐步放松，国内汽车市场随之掀起一轮造车热潮。

不光外国车企巨头迅速入场，就连造空调的美的、奥克斯，卖酒的五粮液，卖传呼机和手机的波导都纷纷涌入汽车行业，汽车市场呈现出一片勃勃生机、万物竞发的景象。

市场竞争如此激烈，奇瑞也必须加大力度，不能单靠一款奇瑞风云。他们决定造新车，而且这车的设计图和原型车都是现成的。从哪儿来的？这还多亏了福特当年的捣乱。

当初福特拿生产线威胁奇瑞时，为了避免跳江，奇瑞做了两手准备：万一自研组装不好生产线，就向其他车企求助，总不能让两个亿打了水漂。

预定的求助对象是韩国的大宇，不过奇瑞最后靠自己的力量度过了难关，而大宇则在1998年的金融危机中倒闭，令人唏嘘。但奇瑞找大宇结盟的这步棋也没白走，大宇虽然倒了，奇瑞却得到了大宇的很多遗产，其中就有大宇Matis的部分图纸。

这车的设计和思路让奇瑞如获至宝，他们一边拆解大宇Matis的实车进行逆向工程，一边研究大宇下岗职工卖出的图纸，一半用生产线，一半靠工人手工打磨。结果，奇瑞真的造出了神车——奇瑞QQ。

奇瑞那时的逆向工程有多硬核？据后来通用汽车说，奇瑞QQ和大宇Matis的部分零件是可替换的，而大宇Matis可是生产线上下来的。

当年手工打造奇瑞QQ原型机的那批大师，简直是造车界的“宇智波”，个个自带“血轮眼”，国产车企的工人师傅才是真正的汽车先人。

至于这车为啥叫QQ，还真和腾讯无关。奇瑞一开始打算给这车取名“奇瑞小精灵”，后来嫌这个名字太土，还打算改叫“青蛙王子”。有网友看不下去了，说这车两个前大灯圆滚滚像两个Q，不如管它叫奇瑞QQ。

一代神车这才避免了叫做“青蛙王子”的命运。奇瑞给车取名的能力实在不太稳定，你看同年出品的另一款车叫“东方之子”，这名字多好听。

不管怎样，这款车成了奇瑞应对市场的大杀器。那会儿奇瑞QQ没有ABS、没有车载CD，甚至没有安全气囊。

但是它便宜。刚上市时，奇瑞QQ的售价只要3.38万元，后续甚至有过2.68万元的版本。相比于10万到15万元的桑塔纳、捷达等车，奇瑞QQ的价格相当于它们的零头。

而且奇瑞QQ秉持了国产平价车的一大优点：该省省、该花花。别看这车不大，却配备了东安动力的四缸机和自研的三缸机，还是国产小车中第一个上自动变速箱的车。

首批推出的QQ车还采用了前麦弗逊独立悬架与后螺旋弹簧式非独立悬架，在这个级别的车型中绝对算得上主流。动力足、油耗低、价格便宜，对当时刚踏入社会的年轻人来说，这车实在太吸引人。

性价比拉满的奇瑞QQ直接卖爆，首年销量就突破5万辆，这可让收购了大宇的通用汽车急坏了。

通用刚准备把大宇的Matis换个皮，改名叫雪佛兰乐驰，以5万到6万元的价格来中国市场收割一波，没想到有个本土品牌用一半的价格抢先占领市场，还卖得这么好。

于是2004年12月16日，通用汽车把奇瑞告上法庭，张口就索赔8000万元。有人猜测上汽和奇瑞终止合作就是受到了通用的威胁。

而通用此举到底是版权意识强，还是想借此威胁相关部门谋取在我国的更大利益？就由大家见仁见智了。

屋漏偏逢连夜雨，2005年5月19日，奇瑞和通用的官司还没打完，腾讯就突然跳出来起诉奇瑞QQ侵权。

那会儿腾讯还不是“南山必胜客”，为了更有把握打赢奇瑞，他们甚至去临时申请了个同名的汽车商标，也不知算不算是落井下石。

不过奇瑞不管是运气好还是实力强，抑或背后有大佬撑腰，这两场糟心的官司都打赢了。当时的国家知识产权局副局长张勤表示，通过检索发现，通用大宇的外观设计在中国并没有申请专利，按照中国及各国通行的法律，这项技术在中国不具有专利权，因而不受法律保护。

通用一看官司打不赢，又换个角度发动舆论战，举办了一场雪佛兰乐驰解读活动，活动主题就一句话：模仿制造出的汽车存在安全隐患。

奇瑞是怎么回应的？他先是请发改委当裁判，又从生产线上随机抽了一批车，在天津的国家实验室进行了三次碰撞测试，证明了奇瑞QQ的安全性。通用这才消停，最后和奇瑞私下达成了和解。而腾讯那边则和奇瑞厮打了11年，一直到2014年才败诉。

那时的奇瑞QQ绝对是车圈第一“吵架王”。不光吵架厉害，在营销上奇瑞也是一把好手。

2004年8月开始，奇瑞推出了全国首个汽车品牌文化IP——QQ文化节。